▶ 这个事儿有点复杂，侬听我说哈
兄弟姐妹们
俺这几天瞧着世上局势真是越发变得蹊跷了
你们也知道，2025年这一年，格外是美俄之间的氛围，跟以前那个火药味十足、剑拔弩张的场景
以前那乌克兰情况一提起来，气得人脸都红了，谁都不让谁，像打仗似的
可最近一段时间，咱们看到的场面倒是有点不同了，不再是一味的针锋相对，外交上的使团也开始慢慢地“复苏”了，层层高层的会晤也多起来
像是两个大块头在慢慢试图握握手、聊聊
即使说，制裁还没完全散去，啥都还没彻底放开，但那股缓和的苗头，确实让人觉得
这个世上也许要变得不一样了
俄罗斯这方面，估摸着是想借此机会，把和美国的关系弄得“得劲”点儿
好减轻点那些西方的制裁压力
毕竟，靠着和中国的合作也不是长远的事儿
你瞧，俄罗斯一直在想着，怎么把自己在全球的“地位”稳住点儿，不能全靠中国
美国，也大概是想让俄罗斯在欧亚那边“稳住”点，好腾出手来应付其他的事儿，毕竟，谁都知道，俄罗斯在欧洲和中亚这块地盘上
俄国想让车企回归，背后啥心思
话说回来，俄罗斯最近就开始喊着要那些西方的车企，比如大众、丰田、现代啥的
你别看俄罗斯自己有点“技术自个儿能整”，可是真正的核心技术还是得靠外头人帮忙
再说了，重新搞汽车工业，光靠自己那点技术
得借别人的技术才能“走得远”
第二点，俄罗斯看着中国车在自己这边卖得“贼牛”，心里头就有点儿担心
怕自己中国品牌“绑架”了
你瞧，数据显示，2022年，西方车企一走，俄罗斯的汽车产量就直掉了40%，而中国品牌的市场份额从9%一下子蹿到57%，差距那叫一个大
俄罗斯心里自然有点“怕”
不过，想让这些西方车企回去
也不是说说就能成事儿的
俄罗斯给他们设了不少门槛，叫“回归四重门槛”——听着就跟打仗似的
第一条，俄方得控股合资公司，得跟俄罗斯本土的卡玛斯、嘎斯这些企业合作
俄方持股不能少于51%
第二条，技术成果全得给俄方，什么知识产权、设计图纸都得归人家
外企不能留“根”在手里
第三条，零部件必须国产化，国产比例得超过60%
第四条，必须先让俄罗斯解除对他们的制裁，否则
这一套“门槛”，被不少欧洲学者吐槽说，政治意味太重
俄罗斯市场也不大，一年卖个百来万辆，连中国市场的二特别之一都不到
投资进去也不见得赚得了钱
再看这点儿背景，俄罗斯想靠外资
真正地还得面对制裁的难题
美国国会还把俄罗斯的3000亿美元外汇资产“冻”着，欧盟对汽车零部件的出口限制也没放宽
你说，想要重新建立供应链
更别说，中国品牌在俄罗斯的市场份额已经占到了60%的乘用车市场和70%的重卡市场，西方车企要重回市场，得从零开始
价格优势、渠道优势都不在了
眼下也就丰田和现代通过“平行进口”试试水，想真的恢复产能
▶ 禁售中国车，俄罗斯出大招了
刚好在西方车企还在犹豫的时候，俄罗斯又放出个大招
宣布要禁售部分中国品牌的车型
2025年7月，俄罗斯联邦技术监管局就说，要禁止进口那些在俄罗斯市场上火的中国重卡，比如东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250这些，理由是它们的刹车系统不够“得劲”、行驶噪音太大
甚至于还没装“急救呼叫”设备
还得让这些车企在三个月内召回已经卖出去的车，否则就永远不让卖
这事儿挺有意思的，之前这些车型在俄罗斯可卖得火得很，认证也都过了，结果突然说“技术标准升级”
你猜猜看，这里面究竟藏着啥玄机
这些中国重卡真是不太“抗冻”
你知道的，西伯利亚零下四十度，发动机都发动不了，刹车系统还会结冰
第二，国内那些中国品牌价格其实挺实在的，700到800万卢布就能买到，差不多是本土品牌的60%，抢了不少市场份
卡玛斯、嘎斯这些本土厂家日子都不好过了
2025年上半年，俄国产重卡的市场占有率都掉到23%了
肯定得想办法“保护”自己的市场
第三，说不定也是想给西方车企腾腾位置，这个禁售政策刚好跟俄罗斯呼吁西方车企“回去”的时间凑得挺巧的
像是帮本土企业“清理”竞争对手
从这里也能看到，中俄汽车贸易这几年
2022到2024那阵，西方车企一走，中国品牌靠着性价比高、交货快
长城哈弗、奇瑞、吉利这几家，乘用车销量基本占了前三名
陕汽、重汽在重卡市场占比也超过了65%
但到2025年，局面开始变了
俄方一这方面说要涨进口税70%，一这方面又严查灰色清关，禁售令一出
2025年上半年中国对俄的汽车出口就下降了16%
这说明，太依赖某个市场
产业政策背后，藏着啥心思
你知道，俄罗斯这么搞产业政策
一这方面，俄乌冲突让俄罗斯的重工业产能一度不足，靠中国汽车撑了一阵子，但眼下局面慢慢好转了，本土的军工产业逐渐恢复
民用工业也得自己“动起来”
他们想走一条“限制进口-倒逼建厂-技术吸收”的路子，把产业链重新整理一遍
另一这方面，也是为了争夺规则的主导权
你看，从2024年起，俄罗斯开始强制用欧ⅤⅥ排放标准，还改了GOST安全认证体系
真正地就是要把中国车企的进入门槛抬高一截
被禁的那些车型，60%都没通过“极端氛围”测试，这明显是在用标准“卡住”市场
面对这样的局面，咱们中国车企该咋整
我觉得，得在技术本地化上下工夫，比如搞个在西伯利亚的“试验场”
专门解决极寒天气下的制动、发动机保温啥的
你看一汽解放，已经推出了能在-50℃还正常行驶的车型
再者，得搞本地化生产，长城、吉利不是说在图拉州投资建厂，用散件拼装，既避开进口税
还有，市场不能只盯着俄罗斯
要多开拓中东、东南亚那些地方
要知道，2025年上半年，中国对沙特、泰国的汽车出口都涨了45%、32%，这说明，别把自己局限在一个市场里
俄罗斯这方面其实也挺矛盾的
一这方面，希望借着西方车企的技术，把卡玛斯这类品牌搞强点；另一这方面，又怕外资一回来
自己变成“技术的附庸”
既要靠中国的低成本供应链稳住市场，又怕中国企业“垄断”了产业链
未来三到五年，估摸着俄罗斯会走一条“中西方车企的平衡路线”
▶ 结语——大戏还在继续呢
你看，美俄关系在“回暖”，俄罗斯又开始折腾产业政策，这说明全球汽车行业
越来越深受地缘政治的影响
对我们中国车企来说，这次禁售，既是个挑战
我们可以从单纯卖车，变成输出一整套体系、技术和制造能力
而俄罗斯到底能不能在中西方的技术博弈中“站稳脚跟”，还得看市场的“脸色”
这个汽车市场的风云变幻，真是让人看不懂
即使每个人的看法不同，但我觉得，这个观点可能不太一样
