说实话，现在想开上保时捷，真不一定得砸几十万买新车。你要是愿意把目光投向二手车市场，16万左右，真能圆一个“保时捷梦”。不是我吹，一台十年左右的二手Cayenne，哪怕停在菜市场门口，也照样有人回头多看两眼。你说它老？是有点年头了，可那身板、那气质，放今天也一点不掉价。什么叫“走路摇头晃脑”？这就是！
我身边真有朋友，花不到20万提了一台2012款的Cayenne S，3.6L V6自吸，虽然油耗是高了点，但那种浑厚的声浪一响，谁还管它是不是“油老虎”？关键是，这车一上路，立马“上桌第一个动筷”，气场这块拿捏得死死的。你说它是“装逼利器”？我倒觉得，更像是“真香”现场。今天咱就来聊聊，这台十年老将，到底值不值得你掏腰包。
先说外观，这代Cayenne的设计放到现在，一点不“老咕噜棒子”。线条饱满，车身比例协调，尤其是那对标志性的蛙眼大灯，辨识度顶呱呱。虽然它不是“灯厂”奥迪那种炫技派，但那份沉稳大气，反而更耐看。你想想，十年过去了，路上还能一眼认出它来，这设计得多成功？而且这车皮实，漆面虽然会老化，但只要别是大事故车，整备一下，照样是“出片利器”，发朋友圈绝对有人问：“兄弟，这车得七八十万吧？”
坐进车里，第一感觉是——这哪像十万出头的车？ 内饰用料在当年绝对是豪华SUV的标杆。大面积真皮包裹，木纹饰板，金属按键，质感满满。虽然中控屏幕现在看是“古董级”，但功能该有都有。座椅宽大厚实，支撑性不错，跑长途也不累。空间方面，后排够用，后备箱也够大，妥妥的“床车”潜力股，周末带家人露营完全没问题。唯一劝退的可能就是车机系统，用起来有点“上头”——不是心动，是心塞，反应慢半拍是常态。
动力嘛，这可是Cayenne的强项。即使是入门的3.0T V6版本，百公里加速也能做到6秒出头，这放在十年前是什么概念？现在十几万的国产SUV能有几个干得过？更别说S版本的3.6L V6，动力储备更足，油门轻轻一点，推背感就来了。当然，你要说现在新能源车动不动3秒破百，它确实慢了。但自吸发动机那种线性的动力输出，变速箱的平顺性，还有V6的声浪，是电车给不了的浪漫。驾驶起来，它不是“驾驶玩具”，但绝对让你觉得这车“支棱起来”了。
说到操控，很多人觉得SUV重心高，开起来像开船。Cayenne偏不。它的车辆底盘设计低重心，悬挂系统调校偏运动，过弯时侧倾控制得相当好。再加上保时捷的调校功底，方向盘指向精准，车头响应积极。动态稳定控制系统在你开快了过弯时会默默介入，给你满满的安全感。这车开起来，真不像一台两吨重的SUV，倒有点跑车的意思。
安全性这块，虽然是十年前的车，但基础配置不差。安全气囊数量够用，ABS、ESP这些主流配置都有。虽然没现在这么花里胡哨的L2级辅助驾驶，但当年的碰撞测试成绩在同级里也算顶呱呱。只要你开车稳当，这车的安全性绝对够用。
现在咱们来横向比比。先看同级别的老对手——宝马X5。同期的X5，比如E70那代，外观更张扬，内饰科技感稍强一点，操控也是宝马的强项。但问题来了，宝马的故障率相对高一点，尤其是电子系统，修起来又贵又麻烦。而且X5的保值率没Cayenne那么坚挺，价格“跌冒烟了”，车主都“气的蹦起来”。相比之下，Cayenne虽然维修保养也不便宜，但胜在皮实耐用，开起来更有“面子”。
再看奔驰ML级（现在叫GLE）。奔驰的舒适性没得说，坐进去就是“老板范”。内饰豪华感甚至比Cayenne还强一点。但操控嘛，就有点“肉”了，过弯侧倾明显，动态稳定控制系统的介入也显得有点笨拙。而且老款ML的7G-TRONIC变速箱，顿挫感比Cayenne的Tiptronic S要明显。同样是“装逼利器”，Cayenne更“上头”——因为它能让你享受驾驶。
最后说说大家最关心的——三电技术？不好意思，这代Cayenne还是纯燃油车，没现在这些复杂的电控系统，反而省心。燃油经济性确实一般，百公里油耗市区轻松14L以上，高速也得10L左右。但想想它的排量和车重，还能指望它省油？真要计较油耗，那你一开始就不该看这车。
总结一下，一台十年左右的二手Cayenne，外观霸气、内饰豪华、动力充沛、操控出色、品牌力强，16万左右的价格，简直是“真香”警告。当然，你得接受它油耗高、车机老、后期保养贵这些小毛病。但如果你追求的是那种“走路摇头晃脑”的排面，又想兼顾一定的驾驶乐趣，这台“十年老将”真的风韵犹存。
这样的保时捷，你会考虑入手吗？你觉得它值这个价吗？要是你，你会怎么选？
